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《华尔街日报》:滴滴将在粗暴监管道路上前行
时间:2019-10-12  来源:www.oaled.com

网车面临更严格的监管

凤凰科技讯北京时间10月11日消息,《华尔街日报》周一表示,北方和广州等大城市已经抛出了新的网络流量,严峻的门槛将不可避免地导致网络汽车市场的动荡。面对暴政,迪迪很少发表强烈抗议。在十字路口,中国网络汽车市场将成为全社会关注的焦点。

以下是该文章的摘要:

罕见的声音

在击败优步之后,滴滴旅行成为中国在线汽车市场的老大,但目前迪迪似乎面临来自国内监管机构的更强硬的对手。

最近几天,中国的几个主要城市先后发布了第一批在线汽车草案,其中包含可能对滴滴业务产生严重影响的行业监管限制。与此同时,中国反垄断组织围绕“Drip-Uber(中国)交易并购案”进行的调查仍在继续。

面对北京,上海,深圳等至少三个城市先后推出了网络汽车管理规则,滴滴上周发表了强烈的措辞抗议声明。迪迪说,如果草案中的管理模式被采纳,那就相当于迫使“势不可挡”的网络汽车司机和汽车“裁员”。 “数以百万计的网络汽车司机将失去目前的就业机会和收入,这意味着数百万家庭将失去重要的收入来源。”迪迪在这份声明中说。

迪迪公开批评了政府的计划,该计划很少偏离中国公司通常的行为惯例。迪迪此前曾表示欢迎监管机构介入车辆网络。作为中国最受欢迎的创业公司,滴滴的估值超过330亿美元,而最近几个月,迪迪市场一直表现良好。

今年夏天,中国监管机构将灰色区域的在线汽车市场合法化。滴滴的主要竞争对手优步,在用户补贴战争后宣布退出中国市场。然而,滴滴继续扩大其融资触角。苹果,富士康,百度等公司已先后进入投资名单,而腾讯和阿里巴巴长期以来一直是投资者之一。最近几个月,迪迪开始减少补贴并提高票价。

永远不要回去?

中国国内交通监管机构仍然对滴滴持怀疑态度,担心滴水驱动器是否会造成交通拥堵,或者是否会与出租车公司竞争。在迪迪于8月宣布收购优步中国后,国内反垄断机构开始密切关注迪迪的定价能力。在Didi收购优步中国后,滴滴在中国汽车市场占有绝对优势。

北京市交通委员会在其微博上发布消息称:“我们必须优先考虑公共交通战略,合理利用道路资源,减少机动车出行,从而缓解交通拥堵。”其他城市的道路监管机构也纷纷发布类似的声明。

根据北京,上海,深圳制定的网络汽车管理系统的规定,对网络驾驶员账号,车辆位移,全球定位系统和紧急报警装置的安装进行了详细的要求。一些城市的网络管理规则甚至要求车辆轴距,这意味着一些紧凑型车将被阻挡在网络汽车市场之外。

这些规则可能在实施前进行修订。在国家部门去年发布的网络汽车管理规则初稿中,对网络汽车和相关司机人员也施加了限制,但在最终的最终草案中减少了限制。

分析人士认为,根据目前的网络管理规则,最新的规则可能会使迪迪成为更昂贵的服务,无论是司机还是乘客。 “网络汽车服务收费明显低于出租车或其他汽车服务的日子将会消失!” Forrester中国互联网行业分析师王晓峰表示。

在新发布的网络管理规则中,网络驱动程序必须是本地帐户,这无疑是对下降的打击,因为在1400万滴水驱动程序中,农民工是绝对主力。迪迪周六表示,上海只有不到2.4%的司机拥有当地户口。但去年,迪迪说,69%的司机都有当地的户口。为了回应这些数字之间的矛盾,Drip发言人没有评论。

适度放手

一些迪迪乘客甚至开玩笑说,在引入网络汽车的新规则后,滴水驾驶员找到对象是非常有益的:你认为,从事滴水的司机,他们必须有一辆非常好的车,并且还有一个热门的手。大城市户口。

但对于外国车手来说,在线汽车管理草案可能会导致他们生活中的不确定性。在北京从事网络汽车业务的山东菏泽司机葛万江表示,他可能被迫返回家乡。这位43岁的男子说,两个月前,他刚刚用自己的积蓄购买了大众桑塔纳,并成为优步车手。

“如果政策不允许我们作为优步司机在北京开车,我该如何处理?”葛万江先生说,“我必须回到我的家乡菏泽,但车子没用!”

在线汽车市场,中国监管机构的专家处于分裂状态,一些人主张过河并推动互联网的新兴业务,而另一些人则认为应该谨慎行事。

“我们必须明白,在一定程度上,通过互联网的逐车行为仍然是出租车服务,”中国政法大学学者李俊晖说。 “这个行业应该放开而不是强烈监管。”编译/如果是水)