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智慧物流不止是无人仓,除硬件之外还有这几个重要方向值得关注
时间:2019-09-16  来源:www.oaled.com

摘要:虽然物流业的硬件设备在仓储分配,分拣,快递结束等方面处于智能化过程中,但并不是整个智能物流。基于大数据的协同共享是智能物流的未来发展方向。

在过去的六年中,中国的快递业保持了50%以上的增长率。去年,中国的快递量达到312.8亿件。根据行业估计,到2020年快递天数将翻一番,预计将增加到700多亿。这意味着每天将生产超过2亿个包裹。

随着单位数量的不断攀升,终端经销商的数量难以同时增长。面对劳动力供给的制约,物流业的智能化转变已成为必然,“智能物流”这一术语已经出现。

至少就目前而言,“智能物流”给公众带来最直观的感受,也许是智能仓储,无人机配送等。以全球基准测试公司亚马逊为例。目前,全球13个配送中心约有30,000个kiva机器人。物流咨询公司MMWVL International也分析说,这些机器人将亚马逊产品的物流成本降低了21.3美分。占物流成本的48%。

在中国,物流公司也投入了大量资金用于智能技术。去年“双十一”之前和之后,各家电公司展示了自己的物流黑色技术:新手AGV机器人,京东无人仓库,无人机配送,苏宁云塘等。

虽然物流行业的硬件设备目前正处于仓储分配,分拣和快递结束的智能化过程中,但这并不是整个智能物流。

在5月6日举行的中国智能物流品牌日峰会上,许多物流行业人士开始讨论智能物流。

通过分销商将平台连接到用户

“在过去,用户有需要购买,然后去集中平台寻找商品,但现在他们逐渐转变为社交网络以刺激用户需求,因此新的消费者权力开始出现。”亿州CEO郑敏说。

社交电子商务是近年来出现的一股新生力量。据益邦电网首席执行官郑敏介绍,去年社会电子商务产生的网上零售额约为4000亿元,每年80%至90%。它正在快速增长,而且这种功能非常强大,因为它将社交网络流量与电子商务联系起来。

面对这一变化,日顺物流总经理冯义元认为,在物联网时代,物流企业应该更加关注社区用户的体验,现在用户需求和服务仍然不匹配,“没有温度“是导致用户体验不佳的关键问题。

目前,孙日顺正在努力使终端配送人员同时成为营销人员。通过将分销商连接到消费者并收集用户反馈,分销商相当于成为社区代理。

“我们不会将物流变成愚蠢的物流。我将它交付给您,将其安装在门上,但通过交付与用户进行交互。很有可能在交货的同时提交新订单。日顺物流总经理沂源在峰会上表示。

整个物流行业的协作共享

由于销售方面是全方位的,传统的B2B物流也呈现出一种分裂趋势,逐渐分裂为小B和C。相应地,整个物流链路越来越长,所涉及的要求也变得越来越复杂。在小链路上形成闭环很困难。这要求整个物流业必须跨企业和组织进行。合作。

采取58到公司的58速业务,不像端到端供应链物流,58速运营主要是同城市货运车辆的联网调度,商业模式更像是优步的发货版本。

58岁的首席执行官陈晓华认为,大多数物流公司都在计划车辆,而58速的运输是一种无计划的车辆。一方面,他们不会直接与这些物流公司竞争,另一方面,他们可以成为他们的合作能力。系统的一部分。

“对于双十一,中国的所有物流公司都会或多或少地使用我们的运力网络,因为他们无法为双十一的所有卡车装备。此外,我们将在未来帮助物流公司解决物流网络问题。组建,如司机的招聘和管理等。“陈晓华解释说。

基于大数据的“完整链接优化”

除了共享资源之外,共享数据同样重要。

除硬件智能外,智能物流的另一个核心主张是利用大数据,云计算等技术手段来提升整个物流的规模和效率。在这件事上,峰会上的所有嘉宾达成了共识,只有更多的物流公司才能共同努力,实现更大的规模效应。

线上线下的整合,B2C与B2B的融合给整个供应链的生产和销售模式带来了巨大的变化,给物流业带来了巨大的挑战。

范林网络总裁万林以菜鸟与日顺物流的合作为例:

过去,如果北京的经销商不得不从海尔进口一批冰箱,需要将货物从青岛运回北京,并将其放入北京的仓库。但如果青岛消费者下令购买冰箱,他们需要将冰箱从北京拉回青岛,然后再分发给消费者。

这种情况可以通过新秀联盟仓库网络的全国智能分配来避免。经销商可以直接将货物运送给新手。新人预测基于大数据和算法购买消费者,并将商品预先分配到最靠近消费者的仓库。

万林认为,商品可以从生产端到分销商再到消费者。如果物流企业无法优化整个产业链,实现整个产业链的成本降低和效率,智能物流就无法发挥作用。为了实现整个环节的优化,整个物流业需要从分工转向共同创造,并通过资源和数据的共享,为用户创造价值。 (本文是第一个钛媒体,记者/谢康宇)