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从缓解堵车开始,福特的辅助驾驶技术正在稳中求进
时间:2020-03-01  来源:www.oaled.com

摘要:在上海国际汽车城“国家智能网络试点示范区”中,福特推出了最新的两种驾驶辅助功能,即“信号速度引导”和“左转辅助技术”。

无论是刚刚经历过的教练风暴,还是过去两年大力推广的“智能移动计划”,作为跨越两个世纪的传统汽车公司,福特的转型并不顺利。

在福特的长期战略规划中,自动驾驶技术已被列为企业转型的重要突破。甚至福特也给出了到2021年实施全自动自动驾驶汽车的具体时间表。它是L4级别的产品。

根据汽车工程师协会对自动驾驶的定义,L4是自动驾驶理想的最高水平,除了某些特殊情况外,通常不需要人为干预。当然,在此之前,从技术路线的演变来看,有必要体验L2和L3级别的辅助驱动阶段。

根据福特汽车公司总裁兼首席执行官Mark Fields的说法,福特的下一代驾驶员辅助系统包括以下技术:交通拥堵辅助,增强的主动停车辅助,远程停车,自行车检测,紧急转向辅助,逆跳报警,后视广角相机,侧面汽车警告和制动辅助。

在过去几天,在位于上海国际汽车城的“国家智能网络试点示范区”中,福特首次展示了其新开发的两种L2级驾驶辅助功能“基于信号的速度引导”和“左转辅助技术,钛媒体记者第一次进行了深刻的体验。

“左转辅助技术”和“基于信号的速度指南”均基于V2X技术。简而言之,V2X是一种传达车辆和周围环境的技术,它们使用特殊的短距离通信(DSRC)公共频谱信道交换数据,有点类似于Wi-Fi。

福特试驾辅助技术所在的“国家智能网络化车辆试验示范区”,包括内部交通基础设施中的交通信号灯,可直接与试验车相互连接,实现交通状况数据共享,这也是驾驶辅助技术的前提。

“基于信号的速度引导”+“左转辅助技术”

英国最近的一项研究表明,等待红灯的时间约为通勤时间的五分之一,福特的功能是针对这一广泛的交通痛点。

据现场工程师介绍,用于测试新技术的福特测试车辆在备用车中安装了数据发射器和接收器。此外,测试设备通过语音提醒和屏幕显示为测试驾驶员提供基于车速的指导信息。

互连系统依靠在高架构平台上安装路边交通信号灯和监控和数据发送器来收集和共享实时交通信息。基于信号的速度引导(TLOSA)系统使用这些数据计算行驶期间的合理速度,从而减少红灯等待时间并避免交通拥堵。

在车辆进入交叉路口之前,系统将提前通知驾驶员当前的交叉路口信号状态。如果交叉路口为绿色,系统将为驾驶员提供最合适的行驶速度范围,以便通过交叉路口驾驶车辆;如果交叉路口的信号灯为红色,系统也会提供相对较低的推荐速度以避免车辆在红灯处停止等待。

福特表示,这项技术可以减少每天在路上花费的时间高达20%,间接减少通勤时间,缓解道路拥堵压力,减少油耗和排放。

另一个左转辅助功能也更容易理解。当车辆驾驶员具有左手意图时,具有V2X的车辆将检测进入的车辆,并且系统将实时计算与对方车辆碰撞的潜在风险。确保最小化碰撞的可能性并将危险警告传递给驾驶员。

福特正在开发的“车辆与基础设施之间的互联”是自动驾驶战略的一部分。这个阶段的目的也很明确,即解决在真实驾驶环境中遇到的问题,为未来的L4级自动驾驶。做好准备。值得注意的是,福特并不打算遵循L2,L3,L4的路线,而是跳过L3并直接进入L4。

福特汽车公司总裁兼首席执行官马克菲尔德在接受采访时表示,L3级自动驾驶仪对责任没有严格的规定。如何让驾驶员及时安全地接管和控制汽车存在一些顾虑和风险。福特正在努力推广L2技术并加速推广L4技术。 (本文是第一个钛媒体,记者/李宇鹏)