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日本这家快递27年没涨运费 现在迫于压力终于调价
时间:2019-10-12  来源:www.oaled.com

日本物流公司大和坚持27没有涨价,最终“投降”并宣布将从今年10月开始增加运费。

该物流公司成立于1919年,最初是一家货运代理公司,于1976年开始从事小型包裹运输业务。现已成为日本最大的物流公司。着名的家居服务是该公司创建的小包裹品牌。携带小猫的黑猫的标志深深植根于人们的心中。它曾经塑造了日本快递业,并创造了“送货上门”这一术语,以创造各种服务,如滑雪送货上门,高尔夫送货上门和次日送货。

大和徽标

但最近,大和遇到了劳动力短缺和服务失败的危机。解决方案是增加运输成本,这是该公司27年来首次提价。

根据包裹的大小,每个都提高140-180日元(约合7-11元人民币)。通过这种方式,从东京到大阪的小包裹的最低运费从800日元上涨到940日元,增长了17.5%。

这一次,运费上涨,压力太大。在提高运费之前,一些地区快递公司无法忍受,并拒绝与大和合作。

东京江户川的经销商去年年底停止销售大和的商品。该公司负责人Yokota Hiroshi表示,他们的调度员平均每天工作14或5个小时(即使在日本,工作严重加班,工作时间似乎“没有人性”)。分销中最大的问题是“二次交付”。交付失败后,必须再次交付。 “媒体称大约20%的快递需要二次交付,事实上大约一半的快递必须是这样的!”

这背后的原因一方面是日本经济的发展和在线购物者数量的增加。首相安倍晋三上台后,他主张经济刺激政策。失业率控制在2.8%,为1994年以来的最低水平,个人消费正在增加。

一方面,卡车司机人手不足。造成这种结果的主要原因是物流司机的工作状况有点“灾难性”。根据日本厚生劳动省的统计数据,2015年中小型卡车司机的收入为388万日元,整个物流业为498万日元,而工作时间为1小时 - 第五个超过整个行业。

没有年轻人想成为卡车司机。目前约有45%的卡车司机年龄超过45岁,29岁以下不到10%,而货运占日本物流总量的93%,直接影响整个物流业。年龄较大的儿童使这些劳动问题难以解决。

没有多少年轻人想成为卡车司机。

此外,允许大和长大的服务现在是一种它无法忍受的痛苦。 2000年以后,大和创造了世界上罕见的快递系统,将交货时间分为6段,上午8点到12点,上午12点到14点,14点到16点,16点到18点,18点到20点,20点。 '时钟到21点,交付时间段可以在委托快递服务时任意选择。如果未在指定时间内交付,将重新交付。

所以在今年3月,公司决定改变一些政策,让员工休息一下,赚更多钱。这包括停止从12点到14点和从20点到21点的分发,减少快递量,增加工资增长,并开始招聘休息三天的正式员工一周在东京和山梨县。

4月,大和还在东京设立了一个自助报告柜,可容纳超过30个711,节省了分销人员,带来了711个客户。

解决经销商短缺的更根本方法是开发自动驾驶和开发无人机交付。 Yamato正在与技术公司DeNA一起测试自动卡车输送系统。用户下订单后,卡车将前往附近的销售点取货并在指定时间交货。整个程序完全自动运行,车辆也是自动的。

关于这个计划,大和研究部主任荒木先生在5月的一次演讲中说,只要团队中的第一辆车是由人驾驶,跟随的车就跟着自动驾驶,这不是困难,只要有固定的路线。他说大和还考虑与其他快递公司合作开发系统并制定国家标准。

大和在神奈川县开始测试的自动小卡车到达指定地点等待快递

为什么日本政府不想这样做呢?今年6月,路透社报道称,日本政府计划分别在2020年和2022年开放无人机交付和自动驾驶卡车服务,以应对年轻一代造成的劳动力短缺。

除了无人驾驶飞机和卡车之外,三井造船和三井商船现已开始联合开发船舶自动驾驶技术,因此只有少数船员可以登船。东京海洋大学和日本海事协会等学术和政府机构已加入有关该主题的研究。

日本政府已将大和的物流公司变为自动驾驶的“核心”。几年后,你可能会看到一群黑猫在路上奔跑,里面装满了各种包裹,包括出租车。