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打车难 打车贵!滴滴该不该背这个锅?
时间:2019-12-06  来源:www.oaled.com

最近,滑行困难和昂贵的出租车问题引起了朋友之间的热烈讨论,很多人已经开始讨伐。事实上,仔细考虑一下:到年底,司机已经回家过年,供应方面变得越来越少,需求方也不算太小。对出租车的需求自然难以照常满足;出租车变得困难,并根据市场规则变化。贵,似乎很正常吧?

作为一个用户的位置,我希望它能够便宜而快速地上车。这个起点是正确的。但是,作为一名从业者,除了抱怨这个问题外,还可能值得思考这个问题。从本质上讲,平台的供需两端都是不平衡的,导致匹配成本较高。能用产品思维来解决吗?

“困难”和“昂贵”,与谁相比,哪个时期?

我们生活在一个体验经济的时代,我们习惯于描述我们体验到的感受。 “困难”和“昂贵”是比较形容词。必须对这一时期的集中感进行对比。很难解释过去很容易,现在变得越来越难了。 “昂贵”表示过去的价格是可以接受的,目前的价格是不可接受的。

去年同比下降

回顾去年的这个时候,有人呕吐吗?没有任何印象,因为那时,滴滴仍在与优步中国争夺市场份额。虽然优惠券的优势不如前一两年好,但仍然给予用户很大的补贴。

降价的价格仍然是价格,但在优惠券折扣后,人们觉得实际支付的低价是乘坐价格(事实上,它不是,这是优惠券在O2O运营中的巨大影响) 。

去年这个时候出租车难吗?我没有任何印象。我记得在去年年初,我和车上的Drip Express司机聊了聊。我了解到迪迪的政策是“奖励每月填写多少订单”,所以我会贬低。快车的司机有很强的动力在假期期间仍然从跑车出来。

滴滴仍然是下降,但补贴因素在市场扩张期间始终有利于驾驶员和补贴乘客,使用户能够形成低价是正常的心理感受。

同比出租车和滴水

出租车的成功率并不高,司机拒绝承担工作的现象一直存在。 Drip Express的价格比出租车的价格便宜,出租车的成功率也很高,因此用户愿意转向快递服务。

在下降之前,一直存在驾驶困难的问题。即使在繁忙时段,Drip Express的价格也已经调整了1.5倍和2倍。虽然价格在上涨,但出租车的成功率正在上升。

想象一下下雨天的景象。一方面,出租车价格稳定,但基本价格不可用。另一方面,滴水列车的价格是动态调整的,但汽车可以被击中。你如何选择用户?

(估计数据,可能存在一些错误)

集中爆发背后的真相

滴滴的产品总监已经学会了这样一个数据图,基本上可以看出供应终端和需求终端失衡的原因。这就是驾驶员容量的减少和乘客需求的持续增长。

在去年年底的烟雾期间,在线双重限制期间,在线司机的数量显着下降。车牌号码有限,因此司机无法接受订单。但是,当时的通话订单是一个小峰值。同样可以理解的是,由于极限数问题,原始自驾车旅行者的部分只能乘坐出租车,因此供应端减少,需求方增加,订单匹配不平衡。

此外,从1月10日起,司机供应量持续下降,且乘客需求持续上升,这引起了近期的不满和吐痰。

结合Drip提供的官方数据并根据经验,最近滑行困难和昂贵的出租车问题从根本上来自以下三点:

01春节快到了,来自其他地方的司机已经回家迎接新的一年了。

如果是跌落深度的使用者,可以发现,近年来,北京的许多迪迪特快列车都是外国牌照,如河北和河南。

02网络汽车政策的收紧使供应方面长期处于疲软状态

汽车合法化之后是为本地网络引入新协议。主要措施是限制网络驱动程序的户籍。

例如,在上海,在滴滴登记的410,000名司机中,只有不到10,000人拥有上海户籍。一线城市是网络相关车辆的主要阵地。有多少北京和上海户籍的车主愿意出来经营?

03温度较低,外出出租车的人数正在增加。

用户对旅行的需求是灵活的,天气好,不用担心,你可以去公交车和地铁。然而,冬季,尤其是近期的气温,持续下降。最初能够乘坐公共交通工具的用户组部分也希望出去乘坐出租车。这就是需求持续增长的原因。

在困境背后,人类悖论和真正的需求

在过去的两天里,我看到一篇题为《为什么说国人确实不配拥有更好的打车服务》的评论文章,其中提到多数人的概念决定了社会方向。在公平竞争的环境中,供应更加丰富,只有商品和服务更便宜。错误的网络汽车政策和控制,特别是对供应方的压制,将使市场回归不平衡状态。

出租车和特殊车辆只是公共交通的补充,并不是所有人的解决方案。就像火车和飞机在城市交通中一样,火车是国家控制的交通工具,这是春节旅行的主要旅行解决方案,但飞机不是。因此,即使在春节旺季期间,火车也不会涨价,但通常将折扣作为正常状态的航空公司几乎都是春节期间的原价。

享受低价和补贴时,您应该认为这不是常态。如果它变得正常,公司将长寿,因为它不符合正常的市场逻辑。

如果你在下降之前回到出租车模式,有多少人愿意?我想很多人都有很长一段时间在路边等车的经历,并且有大规模的拒绝。

从产品思维的角度思考,用户究竟想要什么?这是一个低价还是我可以开车?我想我仍然可以先买车。这是网络颠覆传统出租车模式的基础。低价只是促进用户使用意愿的催化剂。

因此,对于滴水平台,最重要的目标必须是提高汽车的耦合成功率,稳定供应端,降低驾驶员的空车率,并提高需求方和供应端的效率。动态价格调整,与供需相互匹配的市场逻辑一致,平衡两端的不平衡将导致效率大幅下降。

当然,除了组合的效率之外,有必要解决用户的公平需求,并将高质量的服务与高质量的服务相匹配,即在司机处建立会员制。和乘客。目前,迪迪已在驾驶员方面建立了一个服务子系统,并迈出了第一步。未来,还应在乘客侧建立分层会员制,以便能够更快,更好地打击忠诚度高,行为良好的乘客。汽车,这是让平台健康长久的唯一途径。

从产品的角度来看,价格调整时其他平台的待遇是什么?

许多O2O平台和电子商务平台都出现了调整价格的问题。为什么Didi的用户反应如此之大?

美国集团外卖

美国集团外卖和滴滴的原始运作模式非常相似,即吸引用户继续以红包和优惠券补贴的形式使用,逐步减少业务稳定后的补贴,并增加向用户分发费用,为什么美国集团取出可以用户接受吗?

外卖本身属于单价较低的产品,平均价格在30元左右。许多用户被优惠券吸引成为外卖用户,他们愿意下楼去商店吃饭。额外的运费是固定金额。用户在订购时自然会考虑分销费用,并且具有稳定的心理预期。

与Drip有些不同的是,外卖不是一个非常需要的场景。如果您觉得贵,那就不要订购了。然而,滴滴的场景有点特别。例如,在下雨天,地铁停止服务后,滑行已成为急需的场景,心理期望自然更高。

京东

同样在去年年底,京东悄然提高了免运费的门槛。原价79元可以免费。这次它已经增加到99元。但是,用户已经接受了它并且没有发生过大规模的抗议活动。

订单超过50元后,79元和99元之间的心理差异不大,无非是购买日用品,相比白色多付6元的运费,为用户购买更多20元也是感觉赚来的。

上述两个案例对滴滴的启示是指导用户的心理预期,让用户计算成本和收益,让用户觉得他们仍然赚钱,而且不会被抵制。

针对动态价格调整的滴水管的产品建议

现在,用户对Didi的看法主要集中在滴滴的动态价格调整上,周围的车辆较少,因此驾驶员有更多的动力来支持供应。作为追求利润的人,司机自然希望他赚得越多越好。因此,司机经常会与乘客呕吐,导致舆论认为黑心正在滴水。事实上,双方都是Drip平台的受益者。

对于滴滴的核心策略,目前没有针对用户心理预期的指导,因此用户需要在用户无法上车的焦虑情绪下进行合理判断。

例如,在用户端,当动态调整价格时,同时给出其他旅行模式,如免费出租车和游乐设施,为用户提供更多参考选项,最后做出最适合的选择用户自己的兴趣,而不是在标记时。让用户只有两个选择:“选择接受加价”或“选择错过车”,这是用户情绪的关键。

是否更好地从提示副本添加以下内容:

- XX附近的出租车,估计价格XX元(允许用户比较加价后的价格与出租车价格,从而调整价格上涨行为的心理预期)

- 您可以预订车程,周围有XX辆车符合您的行程(为用户提供其他旅行选择)

- 此订单为驾驶员增加了XX元(允许用户了解加价是为了给驾驶员更多的动力来接受订单)

在汽车已被击中的情况下,尽管Drip在产品主页上给出了“车上X分钟”的估计值,但可以更突出地显示该建议,从而为用户的焦虑提供更多反馈和指导。

用户心理预期是一个需要长期操作指导的过程。 Drip的长期运营策略是让用户感觉便宜并且可以快速上车。在未来,我认为不应该灌输低价的概念,以便用户感受到它。能够安心上车并享受更好的旅行服务是网络持久健康的关键。期待更好的旅行下降。