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中国是单车“坟场”,美国共享单车竟风生水起?
时间:2019-10-26  来源:www.oaled.com

众议院注:本文来自微信公众号硅谷洞察(ID:guigudiyixian),作者:张占,IT馆授权转载,请联系原作者,原文链接。

分享自行车提到这种无线“风”,你的第一反应是什么?

在ofo帐户中是否有无助的299存款?或者是最近为美国集团造成数十亿损失的Mobie?

在“新四大发明”光环消退后,共享自行车,信贷破产,巨额亏损,以及哈哈之后,只有少数正面消息,行业格局并不新鲜。

然而,你可能不知道的是,在海洋另一边的美国,共享自行车产业刚刚摆脱了“从中国复制”“抄袭中国”的荒谬含义,战斗已经全部摇摆。在这次竞赛中,行业从共享自行车转向共享电动车和共享电动滑板车,进一步引入了“微动性”概念,甚至引发了美国传统的传统“车轮构建”。关于城市未来发展的新思考。

从国内自行车疯狂到大海,到美国旅游巨头优步,Lyft系列行动,自行车大战越来越热,美国共享自行车行业经历了什么?它会在中国重演同样的错误吗?让我们一个接一个地看。

优步和Lyft已进入共享自行车市场

今年年初,共享旅游巨头优步(Uber)透露,它计划推出一款自动驾驶共用电动自行车和电动滑板车。它打算使用自动驾驶技术自动驾驶车辆到充电站进行充电,这也可以更好地管理车辆并大大减少它。每日运营成本。

去年4月,优步以约2亿美元的价格收购了纽约创业公司JUMP,正式进入该行业并将其置于其“运输即服务”(TaaS)的宏伟蓝图之下。基于无桩的共用自行车,共用电动自行车和共用电动滑板车的开发已成为主要参与者。

(跳跃共享电动自行车,图片来自网络)

与此同时,作为优步在北美市场的最大竞争对手,Lyft的步伐缓慢。

去年11月,Lyft收购了共享自行车公司Motivate,成为美国最大的共享自行车公司,市场份额超过80%。

今天,纽约曼哈顿的花旗自行车和旧金山市中心的福特自行车都归Lyft所有。 4月10日,Lyft赢得芝加哥Divvy自行车。该系统的九年特许经营权将进一步扩大其自行车业务。

(旧金山市中心有一辆共用自行车福特自行车,现在由Lyft拥有)

Mobai,OFO,从大海到崩溃

作为共享自行车行业的先驱,Moby和ofo的海外业务当时是。

2017年年中,ofo将数千辆小型黄色汽车带到西雅图,打开美国战场。次年,超过40,000辆小型黄色汽车进驻30多个主要城市,成为美国领先的鹅,没有共用自行车。

(美国的ofo:每小时一美元,来自财富)

几乎在同一时间,2017年9月,白鲸还进入了美国首都华盛顿特区,并逐渐扩展到圣地亚哥和夏洛特等几个城市。

此时,再加上Limebike等创业公司在美国创立,美国共享自行车行业基本上是罕见的“从中国复制”抄袭中国模式,如滴滴被称为“中国优步”,美国市场出现了一个罕见的“美国ofo”头衔。

然而,美好时光并不长。在不到一年的时间里,ofo和Mobai被击败了。

为什么会溃败? Ofo将其归咎于政策和法规的限制。

在中国,在产业发展的早期阶段,ofo和Mobai几乎可以无限制地放置自行车并抢占市场,但这极大地占据了公共空间资源。到处都可以看到人行道上到处都是自行车的情况,随之而来的自行车墓地更加令人震惊。

美国地方政府从一开始就制定了详细的入境限制,每家公司只能获得一定数量的配额,这极大地限制了他们按量获胜的“中国模式”。

结果,ofo和Mobai一个接一个地陷入财务困境。一旦存款柜台退出,中国共享自行车行业的泡沫就会突然结束,海外业务自然成为自我保险的最低优先级。

在2018年开始运营不到一年,theo退出了美国市场。早些时候,在2018年4月,Mobye宣布退出所有海外业务。

共享自行车这次“中国创造的”海上工业之旅已经结束。

从“共享自行车”到“微型旅行”,硅谷企业的本地化和创新

失去ofo和Mobai使得“抄袭中国”的适应性变得毫无疑问。美国共享自行车行业逐渐变得本地化,美国初创公司正在兴起。除了共用自行车外,共用电动滑板车和共用电动助力车也纷纷出现。该行业已逐渐从共享自行车转向多模式“微旅行”时代。

2017年9月,共享电动踏板车创业公司Bird在圣莫尼卡领先并迅速扩展到100多个城市,成为最快4个月的“单人”,估值达到20亿美元。野兽“创业企业。

与全中国的小型黄色汽车不同,共用电动滑板车更容易使用,更适应美国人的习惯。根据北卡罗来纳州夏洛特的数据,共用电动滑板车每天平均行程约4次。相比之下,共用自行车的数量仅为0.6倍,其优势显而易见。

与此同时,电动滑板车已成功绕过当地法规,如“自行车必须戴头盔”和“分享自行车特许经营权限制”,这些规定已在美国大小城市开花并成功重新注册ofof和Moby。早期的浪潮。

根据美国2018年的年度数据,在共计超过8400万的微型旅行中,电动滑板车占了一半以上,成为微型旅行的主流。

如果我们看一下细分,小型黄色车型共用自行车只提供约300万辆共用自行车,甚至比总数少,其余的3000万由旧城市堆放。提供共用自行车。

(伯德分享电动滑板车,图片来自网络)

在最后阶段投入普通无桩自行车的莱姆也不得不加入电动滑板车的热潮作为主要的操作力量。在2018年5月,Lime推出了第一批共用电动滑板车。截至年底,Lime已成功部署在美国65个城市和5个海外城市,成为共享电动滑板车的重要参与者。

除共用电动滑板车外,共用电动自行车已成为另一个发展方向。

顾名思义,电动自行车在您骑行时通过电机提供动力,使其更容易,更快地到达目的地。对于大多数美国用户而言,他们对略高的价格并不敏感,对旅行体验有更高的要求。

在这种情况下,共享电动自行车自推出以来赢得了许多美国用户的青睐。由优步收购的Jump和Lime也投资于该领域的研发,支付更快,更轻的负载和更广泛的适用性。

在硅谷的首府旧金山,这一优势更为明显。

如果您曾经访问旧金山,旧金山陡峭的道路将不会给您留下深刻的印象。传统的共用自行车在频繁上坡和下坡时经验不佳,根本无法满足需求。电动自行车已成功弥补了这一缺点,并经常出现在旧金山的街道和小巷中。

到目前为止,共享自行车行业的本地化已经稳定,从单一的共用自行车行业到被称为“第二代共享旅行”的综合微型旅游行业。 (第一代共享旅行是Uber,Lyft和drip代表的共享汽车行业)

分享旅游业的整合,发展和未来

后来,这个故事似乎出人意料,但理所当然。

Lyft收购了Motivate,它几乎共享自行车和共用自行车。 (请记住,在2018年,有一堆共用自行车几乎占据了一半的微型旅行)并成为第一个微型运输巨头。后来,该公司联合开发了Lyft自有品牌,没有共用电动自行车和电动滑板车,为市场的白热竞争增添了火焰。

优步转向了全面跳跃的风头,成功地补充了共享旅行系统的最终差距。

(跳跃也是一堆电动助力自行车)

他们都认为微型旅行是其“运输即服务”系统的重要组成部分,并致力于整合共享汽车,公共交通和微型旅行,以便传统上建立在汽车上的美国生活成为过去式。

在此,它还使社会能够探索美国城市的未来。

下图显示了NACTO(全国城市交通官员协会)的年度数据,其增长情况明显。这也表明,普通大众对汽车替代品的需求越来越强,而且更符合年轻美国人更喜欢住在城市公寓而不是郊区别墅的趋势,更愿意分享旅行而不是拥有汽车。

(微旅行趋势:黄色共用电动滑板车,蓝色共用无桩自行车,绿色与桩电动车共用,横坐标:行程时间(百万))

美国城市真的想继续设计汽车吗?当然,过去并非如此,但未来不一定。

说了这么多繁荣之后,美国的微飞行业肯定无法避免中国同行的根本原因,更是如此,那就是:亏损。

举一个简单的例子,花旗自行车(纽约曼哈顿花旗银行所指的共用自行车)于2018年5月报道,650万美元的总收入包括147万美元的会员费和180万美元的赞助费和其他费用。但自2012年以来,花旗银行已支付了4100万美元,成为纽约自行车共享系统的企业赞助商。

另一个不容忽视的因素是美国的高劳动力成本,这使得微型旅行装备的调度和管理成本很高。与传统的共用自行车相比,电动自行车和电动滑板车增加了对充电的需求。随着规模的增加,损失逐年增加,这给Uber和Lyft带来了新的负担,这对利润无望。

美国在中国的微旅行

随着outo和Mobai的退出,中国分享旅游制造商的美国道路已经毁了。然而,作为一个中国衍生产业,中国在美国微观繁荣背后的成就是什么?

最直接的好处:生产,制造。

在共享电动滑板车发展的早期阶段,为了尽快占领市场,许多微型起动公司直接选择小米电动滑板车等中国消费产品进行改造和部署。在此之前,公司已经开展了自主研发,并开发了自己的电动助力自行车和电动滑板车。他们的大部分生产和制造仍然在中国进行,并且发现共用自行车泡沫破灭后产能过剩的根源。

创新反馈:电动自行车进入中国

在美国实现丰收之后,今年年初,哈尔滨自行车也将电动自行车引入现场,并将它们安置在100多个城市,为中国消费者提供更好的体验。

关于海洋的思考:本地化,本地化,本地化

作为“中国的创新”产业,还有围攻的经验基础,西奥和莫白仍然遭遇惨败,几何原因?政策法规的借口是,一方面,本地化的缺陷更加致命。

事实上,这与亚马逊购物中心驻扎在中国后失败的情况完全相同。

如果没有适当的本地化和转型,母国的经验将会发生变化,最终只会被熟悉当地市场特征的本地企业击败。

在中国互联网企业的国际化进程中,要结合当地条件和量身定制的服装,避免“强龙不打压蛇头”的结束,在国际市场的激烈竞争中占据一席之地。

众议院注:本文来自微信公众号硅谷洞察(ID:guigudiyixian),作者:张占,IT楼授权转载。