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人人车败退:8500万美元与破灭的乌托邦
时间:2020-03-25  来源:www.oaled.com

人人输了:8500万美元,破坏了乌托邦。

导语:与瓜子的杨浩勇和游信的戴伟不同,李健选择了与他自己的背景无关的二手车行业,但他取消了O2O和方便的生活。在医学,教育和在线视频等多门课程后进行客观选择的结果。

记者|郑洁瑶

编辑|温启奇

人人网的最新前线员工招聘信息于2018年8月停止。

那是该公司规模最大的时期,覆盖100多个城市和10,000名员工。

去年年中,余琳从另一家创业公司搬到了人人网,但在工作后不久,她发现了一些不好的信号。 “该公司似乎每个月都有一些优化指标。 10月,它开始大规模裁员。“

不仅如此,从9月份开始,每个人的汽车都已经批量关闭了一些小城镇,工作人员要么解散了,要么提供一些特许经营计划,让强大的员工成为特许经营者并花钱购买线索。

10月31日,一些员工发送了第二批乘用车的清单。截至当时,已有50多个城市网站关闭。

未关闭的城市也在裁员的阴影下笼罩着。根据严琳的说法,北京地区去年有超过400名高峰雇员。经过两轮裁员,只剩下不到200人。

界面记者向人们询问了汽车和裁员情况。回应是裁员和关闭车站确实有事情要做,但这是公司正常的业务调整。目前,仍有71个城市正常运营。

当然,裁员也可以解释为挤压,但自10月以来,一个更重要的信号显示了汽车的当前状态。一位百度经纪人告诉接口记者,去年年底,人人在百度的推出已从每周300万减少到每周80万。

这是一个非常悲观的信号。对于二手车公司来说,交通购买是最重要的支出,特别是在三线和四线城市。如果没有广告支持,新的货架将会减少。从长远来看,交易量不仅会受到影响,而且也不会被看到。做广告的人自然会将公司标记为“这是一个问题吗?”更重要的是,今年年底是二手车市场最大的旺季。旺季期间非常不正常。

人人怎么了?

资金短缺,内部消费,黑天鹅

在2018年,人人汽车经历了几次紧张的资金,但原因是自2017年以来,每个人的汽车都集中在三个地方的扩张,净车和包装销售。

所谓的网络车,大家汽车和Drip的合作模式包括滴滴直接从人人平台购买二手车,滴滴通过人人车平台为滴水车主提供新车交易或融资租赁服务;销售,也被称为商场的严格选择,是尝试使用二手车的新零售。有必要为汽车添加一个场地并将汽车付给卖方。收到车后,它将被放置在一个地方,以方便买家。

网络汽车更像是一家金融企业。对商场的严格选择要求每个人提前支付80%的汽车费用,并将商店铺在线下。所有这些都属于资本投入大,投资回收期长的项目。

虽然人人的其他同行也在新车和销售上花了很多钱,但总融资额是每个人的几倍。在这种情况下,到2018年初,汽车的现金流已经严重紧张。在此之前,人人汽车的资金来源是2017年9月的2亿美元的战略投资。

此时,仍然是解决问题的问题。据一位接近滴滴的人士透露,2018年4月F轮融资3亿美元,实际上是依靠滴滴的调解,甚至给了高盛10%的业绩。

2018年1月,人人汽车重新划分业务线,包括2B、2C、评估、套餐销售、网络车和金融。在高峰期,人人网的网络汽车租售部门一度扩大到600多人。

林涛是去年加入人人汽车的新员工,他的部门是最新的网络汽车部门。据他介绍,截至去年7月,该部门已经为至少5000名滴灌司机提供了资金。租赁服务。

然而,自7月以来,几起黑天鹅事件已导致该部门的业务几乎完全关闭。

据林涛介绍,人人网网汽车事业部主要负责滴滴驱动的金融业务,但问题是担保人是第三方P2P,2018年7月,P2P频频雷鸣,人人汽车的担保人也在其中。如果担保人有问题,银行自然需要清算,业务只能停止。

而且,9月份以来,滴滴风车事件频发,内部与人人网的合作渠道并不顺畅。

一时间,这个部门的处境变得极其尴尬。不仅停业了,工作人员也做了很多调整。

林涛也在10月份下岗。现在想想,他还是觉得有些人听不懂。”即使外界有一些压力,是否有必要切断大部分部门?外面有5000个司机,他们车的产权还在车里,三个年后没人对接,谁来负责?”

但很显然,与三年后的问题相比,现在解决手头的问题仍然比较困难。

毕竟,自2018年以来,汽车中没有人能够实现盈利。在这种情况下,融资金额不能满足公司的实际需求,导致资金链紧张。如果与迪迪的合作顺利,它至少可以保证滴滴的支持,但问题是黑天鹅在下半年经常出现,人人和迪迪之间的商业协同作用也受到影响。

此外,汽车内部经历了相当大的内部摩擦。

根据人人三年的员工夏一浩的说法,从2017年底到2018年初,人人车实际上经历了一轮大规模的输血。在股票下跌后不久,李健从拥有阿里背景的瓜子中挖了一个人作为销售副总裁。副总裁不仅清空了公司创始人赵铁军,但在加入公司后不久,就与公司的许多领域发生了冲突。

夏一浩用“侮辱”和“头骨”来形容副总裁对老员工的态度。 “他把我们过去的工作变成了垃圾,现在仍然是他上任以来没有取得任何成就的时候。”

当时,很多人怀疑李健是雇主指示清洗老员工的,但即便如此,创始人在冲突期间的冷漠使夏一浩等人感到寒意。

“李健要求当时离开的人请求。不要告诉媒体有关公司内部的这些冲突。有些人在离开前给他发了微信,他没有回来。”

该区一般工作人员的离职使公司以下的员工非常受欢迎。 2017年10月,人人车辆重庆分公司甚至发生了40多名老员工离开公司的事件。

这些内部冲突直到2018年上半年才平静下来。但当时,每个人至少有七名高级管理人员空降。

乌托邦的企业家梦想

李健已经改变了。这是去年离职的老一波员工的共同感受。

曾几何时,李健给大家的印象是他是一个善良温柔的老板。

他为大家注册的名字是北京山尼山美网络科技有限公司,其中山一是李健儿子的名字,山美是他未来女儿的名字。

杨浩勇和瓜子不同于优新的戴伟。李健对二手车行业的选择与他自己的背景无关,但他已经取消了基于锚定O2O和促进生活的医疗保健。经过多道,教育,在线视频等,客观选择的结果。

一位汽车行业的人评论说,与其对手相比,李健在创业或汽车交易方面的经验太少。他唯一的优势就是入门时间足够早。在创业的第一年,人人汽车还为二手车电子商务创造了许多基本车轮,包括服务流程,工作设置和收费方式。 “可以说,作为一个产品人,李健在人人车的设计和抛光方面取得了很高的成就。”

对产品的痴迷使李健成为百度最年轻的产品总监。任何了解他的人都知道他是一个坚信产品思维的人。当他接受记者采访时,他甚至说“讨厌经历”。在这种情况下,因为“创新受经验约束。”

然而,真正的商业竞争总是比设计产品更加困难和残酷。

2014年7月,人人车正式上市。当时,杨浩勇的市场刚刚完成了2亿美元的融资,58个城市的战争也达到了最关键的时刻。虽然当时追赶内部孵化的市场也受到杨浩勇的高度重视,但面对如此重大的合并问题,他是无辜的。

这也让李健的营业时间非常舒适。截至2014年底,人人网月交易量已突破300个单位。 12月,该公司完成了一轮2000万美元的B轮融资。在用钱增加交通购买和团队扩张的步伐后,2015年4月,人人车辆的月销售量已超过1000辆。

“月度数据正在上升,虽然不多,但它一直在上升,这种感觉真的很酷。”夏一浩回忆起接口记者。

在夏一浩的看法中,李健是那种在社交方面有点笨拙的人,但在熟悉之后,你会发现他是非常真实的,而且经常在嘴边说的话也是非常积极的“朋友”。他和工作人员解释说,所谓的朋友的爱是让员工像对待朋友一样对待客户和同事,真正相互思考。

为了反映他朋友的爱,他放弃了自己独立的办公室,并与员工一样工作。该公司的度假和商务旅行系统也非常宽松。基本上,有必要休假并度假。只要对上级说过,无论花多长时间,都不会扣除工资。商务旅行也是如此,没有明确的住宿标准,而且完全是员工意识。

一些员工已休病假近一个月。如果政府不确定,他们会问李健。答复仍然是“不扣减工资,不是病假”。后来,当有人问起这个问题时,李健只是问道:“如果员工生病了,你就要扣除他的钱。这是朋友可以做的吗?”

“老员工知道这件事后非常感动,”夏一浩回忆说。 “每个人都为公司投入了真实的感情,不仅努力工作,还考虑如何在外出时为公司省钱。这些年来真的很棒。当热情达到最佳状态时,有时会有表演,每个人都在凌晨两点参加电话会议。“

但问题是,虽然每个人都在努力奋斗,但在2014年到2015年的大部分时间里,没有人意识到这种斗争实际上是缺乏战略目标。去年离开的人人汽车总部的一名老员工回忆说,李健在参加会议时很少提及汽车的视野。他倾向于谈论产品细节以及如何改变二手车交易的不透明状态。

另一位接近李健的人告诉接口记者,李健可能根本没有意识到他应该迅速占领市场和用户的心态。 “在他看来,这应该是在汽车取得更大成果之后完成的。甚至,他当时想要去的实际上是小门的口碑模型。这也是早期相对重要的决策失误。人人车的舞台。“

融资和战略双重错误

2015年4月,在人人网月度销量刚刚超过1000辆之后,58个城市与市场的合并也即将结束。

夏一浩回忆说,58岁和收集后发生的第一件事就是阻止两个平台上每个人的流量。那时,人人车在这两个平台上的流量占总流量的30%。

在二手车结束后进行的凶猛进攻更为严厉。 “当时,种子挖掘了我们的许多一线员工,并宣布他们将投入2亿美元用于广告。”

这种凶悍使人们非常被动。毕竟,就在宣布独立之前,人人刚刚完成了由腾讯领导的一轮8500万美元的C轮融资。然而,在融资时,李健显然没想到会有这么一场烧钱的战斗。

这次融资的错误使得人们的汽车在下一次战争中会发生变化。

许多年后,杨浩勇曾在接受一位商务记者采访时说:“更换思维,如果我在做车,我必须先做广告,我不会给我机会,毕竟,在独立之前,最慢甜瓜种子的最弱时间。如果是我,融化的钱,一旦收到账号,广告就会消失,你就会措手不及.“

一个没有意识到这一点的人只能在对手伸出牙齿后被动地跟进。那时,人人的市场团队只有三个人。从寻找发言人到广告创意和推出策略,一切都在三周内被压缩,但即便如此,在线广告时间也被推迟到11月底,以及瓜子的广告。在线时间比人人网早了近两个月。

2016年春节,瓜子二手车百度指数首次超过人人网。但当时,两者的数据仍大致相同。 2016年3月,李健还表示,到2016年底,汽车计划覆盖了300个城市,但不幸的是,在城市覆盖城市到95个城市之后,人人的资金链一直让我很紧张。

当时,瓜子宣布的城市数量已超过100个。无论是城市发展还是百度指数,种子已经略微超过了每个人的位置。

在夏一浩看来,现阶段,每个人的车和瓜子仍然有能力一起战斗,但由于公司在C轮之前没有做好整体战略规划,融资与公司的发展阶段不符。因此,无论城市发展如何,业务发展都受到限制。

此外,在这个阶段,汽车和瓜之间的另一个巨大的战略差异开始出现。

有必要解释一下,虽然种子和汽车都在进行C2C交易,但这两场比赛并不相同。每个人都一直更重视C2用户(即买家)的体验,希望能够改进。买家体验改善了用户对二手车的刻板印象。因此,2017年之前的重点是通过产品,金融,售后,维护和其他服务来满足这些用户的体验,专注于汽车售后市场的扩展。

甜瓜种子的发挥是为了提高交易效率,更加注重C1(卖方)的体验。无论是在2016年引入CTO张小培来提高大数据定价,还是在2018年推出销售服务,目标都是确保C1用户的汽车能够以最高效率销售。

前线员工更加意识到这种差异。

重庆人人车站的前雇员陈胜告诉接口记者,16年后,他显然觉得前线员工和瓜子非常累。

自然有人减少了广告投入,但此外,不合理的组织和公司对C2用户的痴迷也是前线的重要原因。

据陈胜介绍,2017年之前,每个人都没有完善的人力资源管理系统。前线一直依靠城市管理者来驱动数百名员工,甚至工资都是人工账户。相反,当种子独立时,他们使用市场的人员结构和管理系统,后端比人人要好得多。

此外,这两家公司在服务方面有不同的优先级,因此如果将汽车放在甜瓜和汽车中,可以更快地销售。 “因为他们不在乎销售是否将汽车卖给汽车经销商,他们追求最终的交易效率。”

当时,包括陈胜在内的许多一线员工向公司建议他们是否可以与汽车经销商合作,但这方面的汽车非常严格。 “在向汽车经销商出售汽车后,它是一条红线,它将被直接开火。”陈胜说。

陈胜无法评估人人的做法是否良好。一方面,他认为公司有这样的初衷。另一方面,他认为公司的管理层不够深入,无法理解一线业务。在了解之后,你会知道在二手车行业中,汽车来源始终是第一位的,而掌握汽车来源的C1用户,大部分时间都是尽快出售。“

值得一提的是,2017年,在业绩压力下,每个人的汽车都为汽车经销商增加了拍卖业务;在2018年,建立了一条2b业务线。同年,瓜子也将该集团的2b业务“速度射击”明亮地升级为集团业务。

在这一点上,两个C2C模型二手车电子商务公司“没有中间人赚取差价”终于进入了混合模式的时代。

你会赢或活着吗?

对于人人车而言,2016年底是一段艰难时期。甚至CEO李健也不是一无所知。

在年初的广告大战和城市的扩张之后,在2016年第三季度,人人汽车的最后一轮融资几乎已经用尽。夏一浩回忆说,截至2016年10月,该公司尚未发布任何员工。报销。

当时,虽然每个人的车也都在寻求融资,但问题在于这一轮车融入了汉福资本的财富,而后者则是人民币基金。当时,人民币汇率波动很大,央行发文。所有人民币的出口和汇兑交易所基本上都被暂停。作为一家以美元结构的公司,即使这些资金是一体化的,也必须在兑现之前换成美元。换句话说,当时人和汽车获得的大部分资金都无法及时支付,这也给公司的资金链带来了很大的困难。

夏一浩告诉接口记者,当时人人车前面只有两个选择。一个是与种子作斗争,另一个是缩小和保持力量。

当时,瓜子也已经扩展到100多个城市,但与人人车不同,种子并不缺钱,而10月份融化的2.5亿美元刚刚到来。最后,每个人的车仍然选择缩小并挽救生命。

一位汽车行业的从业者告诉接口记者,他认为这是人人在2016年做出的最错误的决定。“上一轮融资确实存在错误,但李健并没有考虑再找钱,而是选择了为了缩小他的生命,让种子突然冲到了前面。李健没有杨浩勇的融资优势,一旦市场上的份额被种子赶上了,后者的融资就更难了。“

果然,到2017年初,由于仁仁市的覆盖率从90多个减少到30多个,新一轮的融资并不是新闻。在此期间,李健接触了瓜子,优信和易欣,但最终他们没有因为各种原因而谈论它。

与此同时,在今年,瓜子已融入4亿多美元的B轮融资和超过1.8亿美元的B +轮融资。

差距越来越大。在这个时候,没有金融投资者愿意承担风险投资每个人。后来,滴水的出现给每个人一辆车,它为汽车注入了2亿美元的投资。

事实上,滴滴也有自己的战略目的。在2017年,是迪迪逐渐摆脱租赁公司并掌握源头和驱动程序的时候了。至于2016年仁仁汽车的收紧,该公司的估值也在缩减。因此,对于迪迪而言,当时投资于人和汽车是一项非常具有成本效益的业务,并且还可以与自己的业务形成协同效应。

对于人人车来说,不仅可以为自己获得救命钱,而且还可以获得大量订单。更重要的是,金钱加上水滴的重量不仅可以让你站在赛道上让对手不能入睡。

在那段时间里,每个人的汽车都铺了大量的新闻稿,介绍了每个人和滴水之间的战略协同作用。在年底,成立了一个创新的业务部门来处理与迪迪相关的业务。后来,在2018年3月,与迪迪的合作协议宣布为Drip平台的所有者提供二手车和新车。汽车来源和汽车解决方案。

此外,在获得资金后,每个人的车也开始了第二轮扩张。在高峰时期,它比2016年的收缩更能覆盖整个城市。

但毕竟,它是包销售,金融和网络相关车辆等货币销售业务的同步发展。可以看出,到2018年底,人人汽车的资金链已经收紧,这将导致年底收紧。

2017年底,李健聚集了公司的大部分副总裁和地区,共同召开会谈。会议的主要内容是讨论公司的愿景,目标和价值观。据夏一浩介绍,当时辩论的焦点是汽车应该追求最大的用户价值还是最大的市场规模。

对于大多数在场的人来说,这是一个艰难的选择,因为如果你选择比例,那相当于放弃了过去人们一直坚持的价值观,但对于当时的李健,雇主已经给出了他回答。

在混沌创业营的毕业演讲中,李健曾表示,当他说服程伟时,他依靠两个字获胜。 “我(对程伟)说,我知道与对手最大的不同之处在于,它是”赢“这个词。在我看来,很多时候你的决定质量足够高,取决于你。是否从头开始最强烈的自信,无论是最高目标的结束。在过去,每个人的车只是一种获胜的心态,它并没有死,即使我没有钱,我也能活下来。“

李健很清楚,程伟希望看到的是一个有胜利态度的人。目标是不惜一切代价赢得战争。

然而,从结果来看,即使李健有获胜的信念,他也开始激烈扩张,但融资一直滞后是一个不争的事实。即使可以在短期内与对手看到,但由于资金链紧张,为了生活而且只能收紧,这几乎就是2016年下半年的故事。

虽然有媒体报道称该车已开始寻求F +轮融资,据界面新闻记者了解,此轮融资实际上是F轮结束,金额约为2000万美元。车内的另一个人介绍说,钱已于去年11月抵达。

2000万美元可能解决目前每个人的迫切需求,但从长远来看,如果汽车无法证明其包装销售模式的潜力。从其萎缩的市场份额和当前的资本冬季状况来看,下一笔资金不会那么容易被考虑到,并且滴滴不会再次成为每个人的汽车的底部。

无论目前的目标是“生活”还是“获胜”,每个人都将进入一个更加艰难的时期。

(应采访者的要求,严琳,夏一浩,林涛,陈胜都是假名)